电动车完全替代燃油车必须跨过“里程焦虑”的门槛

在新能源汽车用户反馈中，车辆续航里程缩水是投诉的重灾区，尤其是冬季低温此外，伴随着国内新能源汽车销量爆发式增长，车桩比矛盾进一步凸显，需要持续推进充换电网络建设

五月份，北京的气温保持在20摄氏度左右每次出门，孟雪总是关注她的SAIC荣威Ei5的耗电量

买车的时候厂家宣传续航里程300公里，销售人员说至少能开到280公里，实际上最多只能开到230公里她说，冬天停电的问题特别明显，距离不到200公里有一次，中途发动机突然熄火，给她带来了很多麻烦

这种情况并不少见根据消息显示，一些电动车车主也经历过开15公里掉30公里的尴尬情况奇瑞EQ1的一位车主表示，实际续航时间达不到配置表中的工作范围，夏天大概打7折，冬天打5.5折

在记者采访的6位电动车车主中，情况比较一致:车辆实际续航里程低于标定里程，也低于销售人员估算的续航里程夏季气温高，车辆实际续航衰减不明显，平均每百公里衰减10—15公里，到了冬天，车辆续航能力下降严重，其中有四家表示实际续航能力只有标称续航能力的一半左右

J.D. Power和知车皇联合发布的用户调查结果显示，40%的新能源车主和27%的新能源潜艇存在续航焦虑纯电驱动的续驶里程低于官方公布的续航里程，是续航焦虑的主因

记者了解到，有企业在宣传中表示，车辆最大续航可达400公里，但日常行驶甚至达不到300公里类似的问题在各类投诉平台中普遍存在黑猫投诉一辆威马EX5—Z 400动感版车主报备该车续航里程为400公里，但实际续航里程只有200公里左右收费程度也与国家电网实际收费程度严重不符

中消协发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，伴随着新能源汽车的逐步推广和保有量的不断增加，相关投诉逐渐增多其中，续航里程缩水是消费者投诉的主要问题之一，尤其是在冬季气温较低的情况下

根据消息显示，新能源汽车公司经常在宣传页中使用NEDC或CLTC标准来校准其车辆续航能力但由于气温，路况，驾驶条件的差异，车辆的实际续航表现往往与车企标定的续航相差较大基本不可能开到标定的续航里程

电动车的虚拟里程标准是引发焦虑的主要原因。

孟雪回忆说，荣威Ei5的第一次熄火发生在2018年夏天。

一天工作下来，孟雪发现电量显示还能开50公里，觉得回家的路才30公里，电量肯定够了因为天气热，车里的空调一直开着，但她看到电量下降很快，就赶紧关了孟雪计算了一下功率，有条不紊地开车回家在离家不到10公里的路上，车子突然熄火无奈之下，她只能叫了一辆拖车

想到实际续航里程与标定里程严重不符，孟雪表示，现在出门，会提前检查电量，把车停在目的地附近的充电桩上充电，以免再次熄火。

记者走访北京多家新能源汽车4S店了解到，目前绝大多数电动车都是通过NEDC综合工况范围标定的当谈到校准电池寿命和实际电池寿命之间的明显差异时，许多4S商店并不回避这一点可是，一位接受采访的车主表示，虽然勉强可以接受实际续航里程达不到官方标定的范围，但太多的动力故障会成为一种不良担忧，导致他们不断失去对厂商的信任

针对新能源汽车用户的普遍困扰，各汽车内容平台也在通过多个场景的实际续航测试，为用户提供客观参考。

不久前，知车皇联合中国汽车研究院，国家新能源汽车大数据联盟发布了《新能源汽车车主续航能力报告》通过对比中国7个地区22个城市的35个样本数据，得出的平均续航里程平均可以达到NEDC的83%，并提出温度是影响实际续航里程性能可靠性的主要因素

报告显示，5月份，南方和北方地区受气温影响最小，车辆平均续航里程达到全年最高7月份的高温会导致车辆实际续航里程略有下降，而1月份的低温会导致续航里程明显下降也有很多人认为电动车电池在长时间行驶后会衰减，导致行驶里程越长，电池寿命越短，但目前的样本数据分析并不支持这种观点

通用汽车中国汽车研究院北京分院产业发展部部长杨表示，新能源汽车的电池系统对工作环境温度有着严格的要求，过高或过低的环境温度都会显著影响车辆的续航里程和电池寿命目前新能源乘用车广泛采用电池液冷技术，对降低电池最高温度，保持温度一致性有很好的效果

对于单体电池，杨认为，电池容量衰减的主要影响因素是温度，充放电深度，充放电速率，充电截止电压和内阻变化锂离子电池的充放电循环会导致电池容量衰减由于副反应，可利用的活性物质逐渐减少，性能逐渐下降，容量损失伴随着循环次数的增加而增加深度放电会加剧动力电池的衰退建议车主轻充，随用随充，定期保养

延长耐力的另一个焦点话题。

新能源汽车续航里程的下降，正在考验着每一位车主的耐心除了续航，充电桩分布不合理，车辆充电时间长也困扰着车主

2021年国内新能源汽车销量爆发，车桩比矛盾更加突出公开数据显示，截至2021年底，我国新能源汽车保有量784万辆，充电桩261.7万个，车桩比为3: 1根据国家发改委和国家能源局下达的充电桩建设要求，到2030年车桩比将达到2∶1，这也意味着国内充电桩市场还有很大的缺口

在外面充电和加油一样方便，目前肯定做不到孟雪发现，在北京，只有少数商场的地下停车场安装了充电桩快充至少需要一个小时，慢充需要三四个小时一般情况下，没有紧急情况，逛街还是可以的一旦充电桩排队，你只能变相妥协

建设更多的充电桩，提供更好的市场服务，是解决电动车车主里程焦虑的重要一环如何通过合理的管理和维护来优化充电桩的利用率，如何通过政策引导和品牌合作，让充电桩兼容所有品牌的电动汽车，实现合作共赢，都是摆在桌面上的问题只有弥补当前电动汽车续航里程短的问题，才能真正为消费者提供良好的用车体验，更好地推动新能源汽车的发展

分析人士称，燃油车主之所以没有里程焦虑，是因为加油站分布广泛，加油方便同样，加大公共充电桩的建设，让新能源汽车便捷高效地充换电，也能在一定程度上缓解人们的里程焦虑

长城欧拉4S店的一位销售人员表示，伴随着充电桩的普及，消费者对续航里程的焦虑正在降低，部分消费者更关注电池的种类，车载系统的智能化以及售后服务的合理性。

此外，支持换电模式的电动车可以大大缩短运营车辆的充能时间，留出更多时间保证车辆每天的正常运行。

2020年11月，国务院办公厅发布新能源汽车产业发展规划，其中提到大力推进充换电网络建设2021年10月，工信部发布《关于开展新能源汽车电动替代模式应用试点工作的通知》，将北京，南京，武汉等11个城市纳入试点城市充换电作为补充能源的两种重要方式，将成为新能源汽车的重要基础设施，共同解决新能源汽车的里程焦虑

宋洋表示，如果充换电足够方便快捷，续航里程与传统动力汽车相近的电动汽车可以满足日常出行需求。

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